На Ан-2 из Тюмени в Африку

У нас особые отношения с пространством – со спутника можем рассмотреть практически любую точку планеты, на самолете улететь, куда нам захочется. А тюменские пилоты, вообще, работают по всему свету. Что такого особенного может быть в перелете Ан-2 из Тюмени в Кейптаун? Так думал я, когда в начале зимы из Плеханово улетала «Аннушка» 1987 года выпуска, отремонтированная, украшенная лозунгами в честь 65-летия самолета, с тремя членами экипажа на борту. 20 февраля тюменские пилоты приземлились в Кейптауне. А на днях вернулись домой и рассказали, почему считают это путешествие особенным.

С участием всем служб На встрече не было авиатехника «ЮТэйр-Инжиниринг» Александра Ачимова – он улетел в Березово к семье. Двое других - командир-инструктор Сергей Быков и второй пилот Сергей Дмитриенко завладели вниманием слушателей так, что и спустя час их не хотели отпускать. Быков – высокий, статный, с морщинками возле глаз, - готов, по его словам, сколь угодно долго рассказывать о любимой профессии. Дмитриенко – чуть пониже ростом, такой же крепыш, с открытым прямым взглядом, - удачно вставлял шутливые реплики по ходу разговора. Оба - бесконечно веселые (теперь можно!) и открытые для разговора. Послушать их пришли руководители компании, коллеги и друзья. Пока на экран транслируют фотографии пилотов в обнимку с арабами и африканцами, бортпроводник Лидия Корнева говорит, что работала с Дмитриенко для миссии ООН, а за этим путешествием неотрывно следила в Интернете. Услышать о маршруте из первых уст – еще интереснее. Начинается пресс-конференция со слов благодарности участникам масштабного проекта. Первый заместитель генерального директора авиакомпании «ЮТэйр» Василий Лебединский отметил, что подготовка к полету началась в марте 2012 года и потребовала участия всех подразделений компании. Сергей Довгий, директор компании «ЮТэйр-Карго», поблагодарил завод «ЮТэйр-Инжиниринг», где самолет снабдили навигационным и радиооборудованием для разных стран: футовыми дальномерами для Европы, метровыми – для России, «ответчиками», работающими с разными диапазонами частот. Кроме того, установили спутниковые системы навигации и слежения. Довгий добавил, что, если европейские маршруты и схемы захода на посадку известны, то информации об африканских воздушных путях и аэродромах было минимум. Карты и справочники, дополнительное оборудование, которые команда взяла на борт, добавили самолету веса в 86 килограммов. – Но все это пригодилось, все работало, – отмечают пилоты. – Был даже запас «доширака» - всю лапшу съели!

Настоящий самолет! В Киеве, куда самолет прибыл 17 декабря, он еще потяжелел – на борт взошли южноафриканский пилот Марк Хилл и гражданка Великобритании Трэйси Кертис-Тэйлор. Первый будет работать на этой машине в своей стране в рамках благотворительной акции. Вторая, поклонница ретро-моделей, мечтает перелететь из Кейптауна домой на «боинге» 1920-х годов. Пилоты вспоминают об этой встрече так: «Холодный декабрьский день, нас встречают англичанка в шапке-ушанке и гологоловый африканец». –Я ему говорю: «Марк, надень шапку, заболеешь ведь!», – рассказывает Сергей Быков. – Но нет, он весь такой закаленный южноафриканский парень, готовый к любым испытаниям… Позже, говорят пилоты, у них сложилась дружная команда, в которой никто не мешал другому, все четко выполняли свои обязанности. И в итоге расстались друзьями, пообещав писать друг другу. Дружелюбное отношение наземных служб сопутствовало экипажу на всем протяжении маршрута. – Оно чувствовалась даже в интонациях диспетчеров, – продолжает Быков. – На любом аэродроме к нам проявляли огромный интерес. – Пилоты говорили: «Наконец-то я вижу настоящий самолет со штурвалом, а не тот, что управляется кнопками!», – добавляет Сергей Дмитриенко. – Фотографии, например, не всегда было просто сделать, однако нам шли навстречу. При подлете к чешскому Брно связываемся с диспетчером, нам отвечают: такси и гостиница для вас заказаны. Директор аэропорта, фанат самолетов, говорит: раз вы летите с благотворительными целями, то и авиационных сборов мы с вас брать не будем. … Благотворительность – это демонстрационные полеты на тюменской «Аннушке»: дети-сироты ЮАР смогут подняться на ней в небо. Идеолог проекта Марк Хилл уверен, что этот опыт может поменять жизнь и мировоззрение маленьких африканцев в лучшую сторону. Хотя и наши пилоты впечатлены своим путешествием, как дети.

Африканские каникулы По словам Сергея Николаевича (Дмитриенко – Д.З.), он был поражен красотой земли с высоты птичьего полета, «когда под крылом проплывают башни средневековых замков, а рядом – гусиные стаи». Сергей Павлович (Быков – Д.З.) самым интересным называет перелет через Гибралтар. По его словам, в «щель» между двумя континентами с такой силой дул ветер, что бедную «Аннушку» болтало, как пушинку. И с психологической точки зрения этот отрезок пути оказался одним из самых трудных. – Кажется, вот только была Европа, и сразу перед тобой африканский континент, простирающийся на многие километры вперед, – говорит Быков. – И назад пути нет! В Африке у команды случилась первая задержка, не связанная с отдыхом или плохими метеоусловиями (всего из-за погоды «Аннушка» простояла 35 дней). В нигерийском городе Порт-Харкорт экипаж застрял почти на две недели, потому что власти Габона запретили полеты над их страной судов с поршневыми двигателями. В блоге Трэйси Кертис-Тэйлор, который он вела на всем протяжении пути и который опубликован в Интернете по адресу an2oceans.ru, подробно и с большим талантом описано, как интернациональная авиакоманда добивалась расположения габонских властей, как преодолевала препоны нигерийской бюрократии, как слушала пение экзотических птиц и дружила с гиппопотамом - и все это на фоне тягостных переживаний, сможет ли она продолжить путешествие или нет. Для разрешения проблемы потребовалось написать письмо президенту Габона. Подключилось высшее руководство «ЮТэйр» и компании-партнера ExecuJet Aviation Group. В итоге вылет разрешили 25 января, спустя 11 дней ожидания. На пресс-конференции пилоты вспомнили этот эпизод с юмором – просто как одну из остановок на долгом пути. До них долетали сведения о вооруженных конфликтах на территории Нигерии. Они своими глазами они видели, как в гостиницу сопровождали экипаж Air France – с двумя танками и полицейскими машинами, но их это все не коснулась. – Военные даже разрешали нам пользоваться своими воздушными коридорами, если будем лететь на низкой высоте, – сказал командир Быков. Через день они оказались в Анголе, там начались проблемы с доставкой авиационного топлива. В столице Ботсваны Габороне случилась поломка масляной системы… Трейси с восхищением пишет, как команда – и техник, и оба пилота - на 40-градусной жаре сливали масло во все подручные емкости. В Йоханнесбурге 14 февраля они уже могли позволить себе отдохнуть – их встречали шампанским, они повидались с другими пилотами «ЮТэйр», работающими в ЮАР, купили сувениры. И наконец, 20 февраля, в прошлую среду, оказались в Кейптауне. – Техники компании-партнера тут же отмыли самолет до блеска, а возле выхлопной трубы, где покрытие всегда темнеет, даже подкрасили заново, – рассказывает Сергей Быков. – А Палыч поцеловал самолет на прощание… – добавляет Сергей Дмитриенко.

Мы еще полетаем На вопросы, справилась ли «Аннушка» с заданием, пилоты отвечают: однозначно да. Даже превзошла свои показания. Самая затратная часть в ее обслуживании – расходы на топливо. В остальном полноценной замены этому многоцелевому самолету пока нет. Сергей Довгий сказал, что «ЮТэйр-Карго» продолжает использовать Ан-2 на внутрирегиональных перевозках, а условия в северных округах ничуть не проще африканских. Есть варианты поставить на машины новые турбинные двигатели – разработки ведут украинское и российское предприятия. Василий Лебединский отметил, что перелет доказал: компания может организовывать столь масштабные проекты, а пилоты способны справиться с теми высокими профессиональными задачами, которые на них возлагают. И все же окончательно в важности и уникальности этого проекта меня убедила фраза одного из пилотов: – Лететь над землей, видеть ее красоту, изменчивость – это совершенно уникальный опыт, который почти забыт сегодня. И, тем не менее, находятся энтузиасты, как компании-организаторы, как наша Трейси (она планирует лететь из Африки в самолете с открытой кабиной), которые по-детски верят в это чудо. И наше путешествие показало, что таких людей в мире очень много!